肇庆高要汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，肇庆高要汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、肇庆高要同城可靠性高、肇庆高要同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、肇庆高要同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、肇庆高要同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着肇庆高要汽车大梁板汽车大梁钢强度高、肇庆高要同城易成形的发展趋势，目前的肇庆高要汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、肇庆高要同城第二代、肇庆高要同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、肇庆高要同城生产成本高的不足，以强度高、肇庆高要同城吸能性强、肇庆高要同城塑性适中、肇庆高要同城冶金性能稳定、肇庆高要同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代肇庆高要汽车大梁板汽车钢。

肇庆高要汽车大梁板由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。汽车大梁板不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在肇庆高要高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超肇庆高要高强度钢上进行了成型对比实验。肇庆高要汽车大梁板采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好

肇庆高要汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、肇庆高要本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、肇庆高要本地悬挂、肇庆高要本地发动机外壳等部位。目前，肇庆高要汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代肇庆高要汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。